航空货运商场快速复苏，专家称仍需加强部分协同、优化资源配置
作者：章轲\n\n 一架满载17吨大闸蟹、快件和电商货品的山东航空公司货机，日前从淮安涟水机场起飞，前往成都双流世界机场。几个小时后，这批大闸蟹就摆上当地市民的餐桌。\n\n 在国内，每天约有200架航空公司的货机在空中穿行。未来，还将不断有全新货机或“客改货”飞机参加航空货运机队。\n\n “作为衔接出产和消费的重要途径，航空物流业对构建现代物流系统、促进构成强壮国内商场、深度参加世界分工与协作、服务国家严峻战略施行、保证世界供应链安稳具有重要意义。”在10月28日举办的“货机产品和货运商场媒体共享会”上，我国民航科学技术研究院运送所主任经济师钟山说。\n\n\n 她一起表明，针对航空货运业主体服务才能不强、根底保证才能缺乏等问题，当时需优化资源配置，加强部分协同，构树立异性强、敞开度高、包容性好的现代航空物流管理系统。\n\n 商场快速复苏\n\n 据榜首财经记者了解，近期，国内航空货运商场快速复苏。交通运送部发布的10月26日全国物流保通保畅运转状况显现，民航保证货运航班837班(其间世界货运航班617班，国内货运航班220班)，环比添加5.2%。\n\n 多地揭露的数据也显现，本年下半年以来，航空货运商场复苏显着。\n\n 以上海浦东世界机场为例，本年9月份，境外航线货邮吞吐量到达26.18万吨，同比添加超越11%。本年第三季度，浦东机场口岸出入境货邮航班量达1.78万架次，环比二季度添加约34.8%，与上一年同期相比添加约6.6%。\n\n 本年1至7月，杭州萧山机场完结航空货邮吞吐量47.8万吨，其间世界及港澳台地区航空货邮7.83万吨；南通机场7月份世界航线货邮吞吐量创前史新高，其间跨境电商出口货量同比陡增104.6%。\n\n “2020年，受疫情影响，我国航空货邮运送量有所下降。在加速构建以国内大循环为主体的新开展格局中，航空货邮运送量逐渐康复。2021年与2019年相比呈现正添加。”钟山介绍，2022年头，航空货邮运送量受世界局势影响，与2019年同期相比呈现下降，但4月份以来运送量又呈现了添加趋势。\n\n 统计数据显现，现在，国内19大城市群的机场货邮吞吐量占全国机场货邮总量的98%，其间京津冀、长三角、粤港澳、成渝城市群的机场货邮吞吐量占比71.4%，四大城市群之间的航空货邮运送量占全国的35.8%。\n\n 经过多年开展，航空货运已构成客机腹舱载货与全货机两种运营形式。钟山介绍，疫情前，客机腹舱运送一直是我国航空货运的主力，全货机运送量占比较低。2019年，我国航空货邮运送量中，全货机与腹舱运量比为3∶7，世界商场全货机占比高于国内。2020年，国内航空公司全货机运送量到达222.3万吨，腹舱运送量175.8万吨，全货机占比超越一半。\n\n 为应对疫情影响，各大航空公司企图经过引入全货机或“客改货”，拓宽航空货运事务，添加收益。\n\n 据榜首财经记者了解，山航的上述全货机由其自有客机改装而来。山航方案连续经过自有飞机改装添加货机运力，到“十四五”末构成货机机队(至少5架)，构建以济南、青岛为主纽带基地，面向日韩、掩盖亚洲的客货航线网络。\n\n 媒体共享会上，四川航空物流有限公司出售部司理周俊任介绍，川航物流已引入3架A330-200F型货机，“第4架A330-300P2F型货机行将到位”。自2019年11月川航货机开航以来，货机总计执飞超越2.5万小时，货邮运送总量打破15万吨。\n\n 此前，我国东方航空公司、海南航空公司、我国世界航空公司、我国南方航空公司等，也都经过引入货机、组成货航、拆分货运物流等途径，介入航空货运事务。\n\n 做到“四个改动”\n\n “依据空中客车所做的2022-2041年航空货运商场预测，电商事务将推进快递物流以年均4.9%的速度添加，成为航空货运商场最重要的新添加点之一。”空中客车我国公司商场部高档分析师张汉光表明，世界贸易的添加为航空货运供给了强力的需求，从而推进了货机商场需求的添加。\n\n “未来，亚太地区将替代欧洲成为全球世界贸易最大的区域商场，而我国无疑将是推进亚太地区添加的最重要商场之一。”张汉光说。\n\n 空中客车我国公司飞机出售总监苏晶介绍，全球在役货机机队数量在2041年将到达3070架，其间2440架货机将于未来20年逐渐交给商场替换老旧机型。在这2440架货机中，将有1550架由客机改装而来，别的890架将是全新制作的原厂货机。\n\n “就我国商场而言，现在航空公司全货机仅占全球总量的10%左右。而跟着商场的添加，到2041年国内货机机队数量将到达690架，在全球商场占比将超越20%。其间630架将为新增货机，占全球新增货机数量超越25%。”苏晶说。\n\n 但总体上看，我国航空货运业仍存在缺乏。“加强航空货运才能是民航高度注重和亟待解决的问题。”上一年6月，我国民航局原局长冯正霖表明，对标国家经济社会开展和对外敞开的战略总需求，我国世界航空货运才能存在显着距离。\n\n 钟山曾参加了我国《“十四五”航空物流开展专项规划》的编制。她介绍，在调研中发现我国航空物流企业全货机规划偏小，专业化、全链条服务仍滞后，海外服务保证支撑缺乏；大多数机场货运根底设施投入注重程度不行、规划理念滞后，货运保证才能不强，配备智能化自动化程度不高。特别对医药、冷链生鲜、快递、电子产品等货品的专业化保证短板杰出。\n\n “部分航空公司、机场信息化建造滞后、才能缺失。数据接口、格局及信息交流规范不一致，信息孤岛现象严峻。”钟山说，调研中还发现，契合航空物流开展规律的法规规范系统没有构成，航空物流安全、特种货品运送服务、新业态等法规需求完善，新技术使用、多式联运等规范亟需树立。\n\n 钟山表明，关于航空物流，在认识上首要要做到“四个改动”，即从“重客轻货”到“客货偏重”的改动；从“场参与”到“门到门”的改动；从单一业态到大局生态的改动；从行业管理到交融管理的改动。\n\n 她解说说，需改动以往要点支撑客运的方针导向，施行“客货偏重”开展战略。因为客机腹舱载货具有成本低、灵通广的特色，“航空物流开展不能简略追求全货机数量上的添加”，需求统筹好“客货联系”。当时甚至往后一段时期，客机腹舱仍然是最实际的挑选之一。\n\n “航空物流表面上弱在空中，实际上弱在链条。”钟山表明，应强化工业协同，支撑航空物流新业态、新形式、新技术使用及多式联运开展，支撑和培养具有世界竞争力的航空物流纽带与大型航空物流企业。推进航空物流企业与快递、跨境电商、出产制作企业深度协作，打造工业链、供应链、价值链有机交融的航空货运生态圈。 【修改:吴家驹】